常泰長江大橋
主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成
以“毫米級”精度順利合龍
合龍精度控制在2毫米以內(nèi)
至此
這座世界最大跨度斜拉橋
歷時5年建設(shè)
實現(xiàn)全線貫通
長江南北兩岸的常州和泰州兩市
成功江上“牽手”
常泰長江大橋
是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目
全長10.03公里
公鐵合建段長5.3公里
是長江上首座
集高速公路、城際鐵路、一級公路
“三位一體”的過江通道
常泰長江大橋建成后
從泰興到常州的車程
將縮短至30分鐘左右
促進兩岸跨江融合、跨域發(fā)展
打造錫常泰一小時都市圈
對推動揚子江城市群建設(shè)
長三角區(qū)域一體化發(fā)展起到重要作用
大江奔涌，時代向前，這座擁有“四個世界首創(chuàng)”和“六個世界之最”的重量級橋梁的建設(shè)，在超大跨徑橋梁的新體系、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新設(shè)備等方面進行了諸多原創(chuàng)性、首創(chuàng)性的探索和革新，而參與建設(shè)的法爾勝和興澄特鋼亦在其中貢獻了不俗的高新力量。
注：“四個首創(chuàng)”包括新型塔梁約束體系、空間鉆石型橋塔、臺階型沉井基礎(chǔ)以及組合索塔錨固結(jié)構(gòu)；“六個之最”為最大規(guī)模多功能荷載非對稱布置橋梁、最大跨度斜拉橋、最大連續(xù)長度鋼桁梁、最大尺度炭纖維復(fù)合材料拉索、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋、最高強度橋用平行鋼絲斜拉索。
產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)作攻關(guān)
擰成一股繩 撐起一座橋
法爾勝纜索為常泰長江大橋主航道橋提供了全部312根斜拉索、8根輔助墩拉索、8根上塔柱豎向體外預(yù)應(yīng)力索以及28根碳纖維復(fù)合材料（CFRP）拉索。
如果說斜拉索是大橋的基礎(chǔ)，鋼絲就是斜拉索的基礎(chǔ)。沒有足夠強的斜拉索，就無法支撐主跨長達1208米的公鐵兩用常泰長江大橋；而只有足夠強的鋼，才能讓斜拉索實現(xiàn)高達2100兆帕的抗拉強度，這相當(dāng)于用一根鋼絲吊起7輛小汽車。此前，橋梁使用的斜拉索強度最高只能達到2000兆帕。從2000到2100，看似只提高了100兆帕，研發(fā)人員卻攻關(guān)了4年。
這一強度的斜拉索如何實現(xiàn)？
答案就在
產(chǎn)業(yè)鏈上下游的
協(xié)作攻關(guān)、聚力創(chuàng)新里
2018年，對常泰長江大橋橋纜索的研制正式啟動。自此，每3個月，興澄特鋼有限公司研究院副院長張劍鋒都會帶著5卷樣品盤條出現(xiàn)在車程40分鐘之外的法爾勝生產(chǎn)線旁。
常泰長江大橋最粗的斜拉索直徑可達200毫米，由499根7毫米的高強度鋼絲組成。興澄特鋼從2004年開始為法爾勝的橋梁纜索提供原材料，也就是鋼絲的初級形態(tài)——盤條。“要想提高纜索的強度，作為產(chǎn)業(yè)鏈上游的盤條也必須提高自己的極限”，張劍鋒介紹，從鋼的成分設(shè)計、組織均勻控制，到提高純凈度，團隊全方位發(fā)力，做了大量試驗。
同時，下游的法爾勝也沒有“坐等”。拉拔工藝是制造高強度鋼絲的關(guān)鍵。薛花娟和團隊經(jīng)過40余次試驗，開發(fā)出新型拉拔潤滑技術(shù)，并配合模具結(jié)構(gòu)設(shè)計等手段，為盤條降溫，實現(xiàn)高強鋼絲的順利拉拔。
樣品盤條，張劍鋒送了30多次；樣品拉拔后的試制結(jié)果，法爾勝也次次送到興澄特鋼。雙方在彼此生產(chǎn)線上加強溝通，一起坐下來分析試制數(shù)據(jù)，用掃描電鏡等方式分析判斷：是否有先天裂紋、夾雜物等，找到問題，再各自改進。
試制、分析、整改、驗證，產(chǎn)業(yè)鏈上下游兩家公司各自發(fā)力、彼此協(xié)力、形成合力。2022年，興澄特鋼成功試制盤條；同年，法爾勝完成對常泰長江大橋斜拉索的試制，并于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)。
蘇公網(wǎng)安備 32028102000565號
